Fahren im Osten weniger E-Autos, nur weil das Geld fehlt?
Im Osten ist der E-Auto-Anteil deutlich niedriger als im Westen â und die Einkommen auch. Die naheliegende ErklĂ€rung: Es liegt am Geld. Wir vergleichen deshalb Kreise mit gleichem Einkommen.
Befund: Im Mittel der Kreise liegt der E-Auto-Anteil im Osten bei 2,0 %, im Westen bei 4,1 %. Bei gleichem Einkommen (verfĂŒgbares Einkommen je Einwohner 24.000â26.000 âŹ) bleibt der Abstand fast vollstĂ€ndig: 1,9 % gegenĂŒber 3,6 %. Gleichzeitig ist die Ladeinfrastruktur im Osten groĂzĂŒgiger: 6,7 E-Autos je Ladepunkt statt 10,8, mehr Schnelllader (29 % statt 21 %) und eine geringere Auslastung (14,9 % statt 20,5 %). Fehlende SĂ€ulen sind also nicht der Grund.
E-Auto-Anteil am Pkw-Bestand (%) â nach verfĂŒgbarem Einkommen je Einwohner
E-Autos je öffentlichem Ladepunkt â nach verfĂŒgbarem Einkommen je Einwohner
Auslastung (%) â nach verfĂŒgbarem Einkommen je Einwohner
| Aussage | Kennzahl | Test | p-Wert | n | Was das heiĂt |
|---|---|---|---|---|---|
| E-Auto-Anteil Ost gegen West, Einkommen unter 24.000 ⏠| 2,5 % zu 2,9 % | Mann-Whitney-U | p = 0,03 â | 22 | Abstand gesichert |
| E-Auto-Anteil Ost gegen West, Einkommen 24.000â26.000 ⏠| 1,9 % zu 3,6 % | Mann-Whitney-U | p < 0,001 â | 67 | Abstand gesichert |
| E-Auto-Anteil Ost gegen West, Einkommen 26.000â28.000 ⏠| 2,2 % zu 3,9 % | Mann-Whitney-U | p < 0,001 â | 109 | Abstand gesichert |
| Einkommen und E-Auto-Anteil, alle Kreise | Ï = 0,61 | Spearman | p < 0,001 â | 399 | starker gleichlĂ€ufiger Zusammenhang |
| Osten und E-Auto-Anteil, alle Kreise | Ï = -0,64 | Spearman | p < 0,001 â | 399 | starker gegenlĂ€ufiger Zusammenhang |
â = statistisch gesichert (p < 0,05): Ein so deutliches Ergebnis entstĂŒnde durch bloĂen Zufall in weniger als 5 von 100 FĂ€llen. â = nicht gesichert. Gesichert heiĂt nicht wichtig â bei Tausenden SĂ€ulen wird auch ein winziger Unterschied âsignifikantâ; ob er zĂ€hlt, sagt die Kennzahl daneben. ErklĂ€rungen im Statistik-Lexikon oben.
Hypothesen â was dahinterstecken könnte
Methode: Kreise und kreisfreie StĂ€dte (ohne Berlin, das sich nicht eindeutig zuordnen lĂ€sst) nach verfĂŒgbarem Einkommen je Einwohner in vier BĂ€ndern; je Band der Median der Kreise, erst ab 5 Kreisen. E-Auto-Anteil = batterieelektrische Pkw am Pkw-Bestand (KBA). Ăber alle Kreise: Rangkorrelation E-Auto-Anteil mit Einkommen Ï = 0,61, mit âOstenâ Ï = -0,64.
Grenzen: Im Osten gibt es kaum Kreise mit hohem Einkommen (ĂŒber 28.000 âŹ: 1), im Westen kaum sehr arme â verglichen werden kann nur in der Mitte. Kreisdaten sagen nichts ĂŒber einzelne Menschen (ökologischer Fehlschluss).
Was daraus folgt: FĂŒr Förderpolitik: Weitere SĂ€ulen im Osten allein heben den E-Auto-Anteil nach diesen Daten kaum. Hebel wĂ€ren eher Gebrauchtwagenmarkt und Kaufanreize fĂŒr private Halter.
| Befund | zuerst | heute | VerÀnderung | Verlauf |
|---|---|---|---|---|
| E-Auto-Anteil Ost (Median der Kreise) | 2,03 % 17.10.2026 | 2,03 % | 0,00 % | |
| E-Auto-Anteil West (Median der Kreise) | 4,08 % 17.10.2026 | 4,08 % | 0,00 % |
Jeden Tag neu gerechnet und festgehalten (seit 17.10.2026). Mit mehr Daten werden die Zahlen genauer; Ă€ndern sie sich deutlich, hat sich etwas in der Wirklichkeit verschoben â oder die Datenlage.
Berechnet am 30.10.2026 aus dem LadesĂ€ulenregister, den Preisen des Nationalen Zugangspunkts, der eigenen Belegungsmessung (120 Tage) und den Kreisdaten (KBA, Destatis). Eigene Studie von chargemyride.live â Hypothesen sind Vermutungen, keine Ergebnisse.